一个品牌之所以能够传承130多年，并依然屹立于行业之巅，势必有着其对用户核心需求的坚守。在奔驰看来，即使是在汽车行业“百年未有之大变局”，电动化趋势不可逆转的今天，安全、豪华等仍将是一辆汽车不可或缺的品质。
作为奔驰首款纯电SUV，EQC不仅有着安全、豪华等奔驰一直秉承的优良产品品质，更承载着奔驰对电动化时代的创新和探索。近日，经济日报-中国经济网记者便从帝都北京行至九河下梢的天津卫，一路感受着奔驰EQC的传承与创新。
正如“汽车安全之父”——贝拉·巴恩伊所说，“安全，必须作为一切车辆设计的基础”。奔驰EQC从研发、测试到生产，均严格执行三叉星徽全球统一制造标准，拥有出色的主、被动安全性能，尤其是优异的电动安全性。
全球四大洲超过450万公里的道路测试，实验室模拟的低至零下40摄氏度严寒、高至60摄氏度酷暑的极端天气条件测试……历经了一系列碰撞、耐久等各类测试，让奔驰EQC在交付用户之前便将一切不安全因素统统杜绝；而其为电池包设置的护罩、防撞架构等更好似为车辆装上了“软猬甲”、“护心镜”。
相比一般意义上的电动车，奔驰EQC在外观上并非是“颠覆式”的，大量奔驰经典设计元素的借鉴，让其看上去“非常地奔驰”；而内饰方面，延续奔驰E级、S级的中控大屏，以及玫瑰金钥匙出风口、64色环境氛围照明灯、柏林之声音响等，则处处体现着“汽车发明者”对产品的精雕细琢、对豪华品质的孜孜以求。
在实际驾驶当中，EQC也最大限度地保持了奔驰产品的操控质感。记者所试驾的EQC 400 4MATIC，双电机最大输出功率可达300千瓦，动力踏板响应十分迅速，强劲的推背感之下则是十分线性的加速体验。
此外，奔驰EQC所配备的5种驾驶模式，除了控制车辆的动力响应，还能够调整车辆的动能回收。这一点对于不习惯于电动车操控——“松油门即刹车”的驾驶者而言，尤为友好。更为值得一提的是，由于没有了以往的发动机轰鸣，让奔驰EQC的车内静谧性更为凸显，驾乘感受更为舒适。
在使用层面，奔驰EQC 415公里的NEDC续航里程，在很大程度上打消了用户的焦虑。更为关键的是，相比于一些电动车产品存在的“虚电”情况，奔驰EQC为用户提供了“所见即所得”里程显示模式。一般的城市出行，在驾驶奔驰EQC的时候，基本无须担心。即便像北京至天津这样的短途城际通行，EQC在满电的情况下也完全能够胜任。
与此同时，奔驰方面为EQC等电动产品的到来，也早已打造了周到完善的充电和服务网络，其所提供的五“星”充电服务，即“航、行、管、理、站”——“星护航”、“星随行”、“星管家”、“星助理”、“星驿站”，涵盖从家用智能充电墙盒、公共充电桩、城市热点地区代客充电服务、道路救援充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等几乎全部电动车使用场景。
从去年11月推出400 4MATIC车型，再到今年6月EQC 350 4MATIC车型的登场，EQC让人们看到了奔驰对于电动车的理解，看到了其在电动化时代的一颗初心。伴随“三好”电动购车计划、“星智享”分期方案等灵活拥车方案的推出，越来越多的消费者，正在走进奔驰的电动化时代，切身感受着“电动+豪华”。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）
